红牛车手Max Verstappen认为,奥地利制造商的发动机供应商本田在今年的法国大奖赛后结束了其“保守”的旧信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示大幅下滑,本田也暗示,穷人暗示法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降级立即生效——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的一等奖,随后在银石赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,维斯塔潘就暗示本田已经放弃了对过去陈规陈规的旧印象,本田相信它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是以加拿大和法国的高温比赛为基础的。

明白。“山本说,”因此,马克思也很清楚,他需要在某些特定的情况下,以不同的方式促进能源单位。”正如山本所说,本田的赛季中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔。最后,它超越了它的完成。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。本田(Honda)F1技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表评论:“不同赛道的下坡效应实际上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了这些东西,“在那之后,我们成功地把这些成就带给了德国,这就是为什么我们可以不断击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这种降级发动机在首次推出时并不是很出色,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。在那之后,我们没有停止根据发动机的暗示在不同的前提下裁剪,只有在开始时我们才有了现在这样的形状。”田部丰吉补充道。。

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